Arabanın fren pedalı kilitlenme önleyici fren sistemine (antilockbrakesystem) topluca ABS denir. İşlevi, araba fren yaparken fren sisteminin fren kuvvetini kontrol etmek, böylece tekerleklerin tekerlekler tarafından kilitlenmemesini ve yuvarlanma ve kayma durumunda olmasını sağlamaktır (hareketlilik oranı yaklaşık %20'dir), böylece tekerleklerin ve zeminin yapışmasını sağlar. Düğüm kuvveti maksimum değerdedir.
ABS'deki tekerlek hızı sensörünün işlevi, aracın tekerlek iletim oranını doğru bir şekilde ölçmektir. Tekerlek hızı sensörü, her tekerlek dönüşünün frekans sinyalini (iletim oranı sinyali) algılar ve ardından bu sinyali ABS elektronik bilgisayarına gönderir. Hız, nominal değere garanti edildiğinde, acil fren balatası sistemi frenler ve ABS sistemi çalışmaya başlar. ABS bilgisayarı tekerleği bir an için gevşetmek için kontrol ettiğinde, tekerlek hızı sensörü, lastiğin frenlemeden dönmeye doğru dönüşünü algılayan aralık sinyalini ABS elektronik bilgisayarına gönderir, böylece ABS, en iyi fren mesafesini elde etmek için fren balatasını kontrol eder. Geniş bir tekerlek hızı sensörü yelpazesi esas olarak manyetoelektrik tekerlek hızı sensörleri ve Hall tipi tekerlek hızı sensörlerini içerir.
Manyetoelektrik tekerlek hız sensörü, elektrik akımının manyetik etki şemasını uygulayarak tasarlanmıştır. Yapısı basittir, maliyeti düşüktür, çamur lekelerinden korkmaz, güç dağıtım ekipmanı gerektirmez ve ABS kilitlenme önleyici fren sistemlerinde yaygın olarak kullanılır. Ancak faz-frekans karakteristiğinin yüksek olmaması, hız çok yüksek olduğunda sensörün faz-frekans karakteristiğinin yetişememesi gibi bazı dezavantajları da vardır ve bu da kolayca yanlış sinyallere yol açabilir. Ayrıca elektromanyetik girişime karşı koyma yeteneği de zayıftır. Analog osiloskop tarafından doğru bir şekilde ölçülen dalga formu, sinüs fonksiyon dalgası şeklindedir ve tekerlek iletim oranı ne kadar yüksekse, çıkış sinyali çalışma standart voltaj yoğunluk değeri o kadar büyük olur.
Hall tipi tekerlek hız sensörü, Hall etkisinin temel kavramını uygulayarak yapılır. Çıkış sinyali, standart voltaj ve güç değerinin hızı tarafından kolayca zarar görmez. Yüksek faz-frekans özelliklerine ve güçlü anti-elektromanyetik dalga girişim yeteneğine sahiptir, ancak güç dağıtım ekipmanına sahip olması gerekir. Arkadaşlar, bu nedenle sensör şu örnek için hassas ölçümler yapar:
İlk olarak, analog osiloskopun emniyet çıkışına bir BNC-muz kafa kablosu bağlayın. Kırmızı kafa, pozitif seviye olarak iğneye bağlanır ve sensörün sinyal hattı bağlanır. Aknenin siyah kafası, timsah klipsine veya iğneye negatif topraklama sistemi olarak bağlanabilir.
Analog osiloskopun emniyet çıkış araç çubuğunu açın, emniyet çıkış kaybı oranını 1X'e ayarlayın, dikey vagon dişlisini 1V/div'e ayarlayın ve zaman tabanını yaklaşık 10ms'ye girin, ardından ayrıntılara göre ayarlayabilirsiniz.
Hall tipi tekerlek hız sensörü anahtarlama güç besleme devresi güç dağıtım ekipmanına sahip olduğundan, bu esnada dalga formunun gözlemlenebilmesi için yaklaşık 11-12V'luk bir DC regüleli güç kaynağının bulunması gerekir.
Aracı kriko ile kaldırın, direksiyonu çevirin ve otomotiv analog osiloskopu ile sensör sinyalinin çıkış dalga formunu hassas bir şekilde ölçün.
Hall etkisi sensörleri, elektromanyetik alan neredeyse tamamen kapatılmış kalıcı bir mıknatıs veya kapalı devreden oluşur, manyetik bir fayans fan pervanesi mıknatıs ile elektromanyetik alan arasındaki boşluğu kapatır ve fan pervanesindeki uç kutusu manyetik alana izin verdiğinde zarar görmez. Toprak Hall etkisi sensörüne iletildiğinde, manyetik alan kesilir (çünkü bıçak, manyetik alanı sensöre ileten ana akım ortamıdır), fan pervanesi, istem kutusu açılıp kapatıldığında manyetik alan bazını ve toplam rüzgar manyetik alanını sağlar ve Hall etkisi ortaya çıkar. Etki sensörü bir güç anahtarı gibi bağlanır ve kapatılır, bu nedenle bazı otomobil şirketleri Hall etkisi sensörüne ve diğer bazı benzer elektronik cihazlara Hall güç anahtarı olarak atıfta bulunur, bu makine cihazı aslında yüksek voltajlı bir Şalt Cihazıdır. Bu nedenle, Hall etkisi sensörünün sinyal dalga biçimi aslında birbiri ardına gelen darbelerdir, yani dalga biçimidir.
Tekerlek iletim oranı ne kadar hızlıysa, sinyal dalga formunun frekansı o kadar hızlı olur, ancak iletişiminin AC akımı aynı kalır, hepsi 0V'dan 1V'a. Tekerlek dönüş hızını yavaşlattığınızda, sinyal dalga formunun frekansının da azaldığını görebilirsiniz.
Dijital göstergeli ABS sensöründe yalnızca 0 voltluk bir çalışma standardı voltaj çıkışı varsa, öncelikle anahtarlama güç kaynağı devresi beslemesi olup olmadığını belirlemek için kontrol edilmelidir. Daha sonra sensörün sinyal frekansının tekerlek oranını yakından takip edip etmediği belirlenir, aksi takdirde yaygın bir soruna işaret eder.
Gönderi zamanı: 27-Nis-2022